歐洲汽車行業(yè)正在進(jìn)行游說，以圖推遲引入一項(xiàng)嚴(yán)格的排放測試制度，該制度旨在打消人們對汽車制造商利用當(dāng)前制度提升自身油效得分的擔(dān)憂。

國際清潔運(yùn)輸委員會(InternationalCouncilonCleanTransportation)稱，歐洲生產(chǎn)的汽車的燃油效率比汽車制造商所宣稱的低30%。汽車制造商們希望將一項(xiàng)他們正在利用的陳舊測試制度維持至少7年。

歐盟(EU)表示，其希望到2017年用一項(xiàng)嚴(yán)苛得多的測試制度取代20世紀(jì)70年代出臺的測試制度。

測試制度將消除汽車制造商當(dāng)前借以提升油效得分的諸多漏洞，比如在測試期間切斷電池使其停止充電、將輪胎充氣過足以減小阻力，以及在最適宜溫度下執(zhí)行測試。

英國《金融時報》看到的文件顯示，歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)正在力爭最早于2021年實(shí)行新測試制度。ACEA是代表歐洲汽車行業(yè)利益的游說組織。

歐洲汽車制造商協(xié)會表示，倘若在2021年前引入新測試制度，就將不可能達(dá)到2020年二氧化碳(CO2)排放目標(biāo)。如果不能達(dá)成妥協(xié)，歐洲汽車制造商可能要繳納數(shù)億歐元的罰款。

減少二氧化碳排放是汽車制造商當(dāng)前最緊迫關(guān)心的問題之一。汽車制造商正積極地把自身定位為創(chuàng)新與環(huán)保廠商，但它們?yōu)榇嗣磕晷枰ㄙM(fèi)數(shù)十億美元提高發(fā)動機(jī)的燃油效率，或者更多地生產(chǎn)電動車型。

法國巴黎銀行證券部(ExaneBNPParibas)的研究顯示，如果現(xiàn)在引入新測試制度，歐洲汽車制造商總共將需要在當(dāng)前預(yù)算基礎(chǔ)上增加100億歐元支出，才能達(dá)到具有法律約束力的排放目標(biāo)。