在近日召開的中美氣候峰會上，iCET(能源與交通創(chuàng)新中心)發(fā)布了針對全球氣候變化挑戰(zhàn)所發(fā)起的開放性合作倡議。

此次倡議將通過應(yīng)用大數(shù)據(jù)開發(fā)一個量化可持續(xù)性環(huán)境影響的全球標(biāo)準(zhǔn)——“可測量、可報告、可核實”標(biāo)準(zhǔn)(以下簡稱“MRV標(biāo)準(zhǔn)”)，用于推動政府和企業(yè)建立量化監(jiān)測體系。

交通領(lǐng)域正在成長為全球最主要的碳排放來源之一。由于受到技術(shù)瓶頸以及數(shù)據(jù)資源的局限，交通領(lǐng)域一直缺少可落地實施的MRV標(biāo)準(zhǔn)。如今隨著大數(shù)據(jù)、云計算、車輛互聯(lián)等新技術(shù)的發(fā)展，有機會實時獲取和核實交通出行數(shù)據(jù)，并通過數(shù)據(jù)動態(tài)地反映一個城市千變?nèi)f化的交通脈絡(luò)。舉例來說，打車軟件積累的出行大數(shù)據(jù)資源可以為分析城市交通復(fù)雜的供需關(guān)系提供數(shù)據(jù)源。

iCET在成都初步研究發(fā)現(xiàn)，應(yīng)用實時數(shù)據(jù)計算的碳排放要比傳統(tǒng)的推算結(jié)果高出44%(普通路況下)和78%(高峰時段下)。宏觀來看，成都每天的交通出行碳排放大約在17500噸，比傳統(tǒng)方法估算的數(shù)字(11000噸)要高59%。這樣明顯的差距，更加說明了一套基于實時數(shù)據(jù)的MRV標(biāo)準(zhǔn)的重要性。

同時，這些數(shù)據(jù)也能夠更直觀地反映城市居民的乘用車出行需求。結(jié)果顯示，80%的交通出行具有較高的重合度(起點和終點相同)，即這些出行具有拼車的條件。通過數(shù)據(jù)模型的仿真模擬，iCET發(fā)現(xiàn)，如果通過拼車來提升20%的車輛運載能力的利用率，那么成都市整體的交通碳排放可以降低28%;如果利用率可以提高至60%，那么成都的堵車情況將會明顯緩解，同時70%的交通碳排放可以被避免。

據(jù)了解，由iCET牽頭的多家機構(gòu)組成了公私合作研究聯(lián)盟，目前正在開發(fā)Live-Cycle方法論，這是一套基于全球價值鏈和大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用的方法論框架，將用于支撐MRV標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)。而未來的MRV標(biāo)準(zhǔn)可以建立一個透明的問責(zé)監(jiān)督機制去推動價值鏈上的各方履行各自的環(huán)境義務(wù)，應(yīng)對氣候變化帶來的挑戰(zhàn)。

今后，研究聯(lián)盟計劃在交通領(lǐng)域開展更深入的研究，促進社會各界更好地了解城市交通系統(tǒng)的效率。此外，他們也將利用MRV標(biāo)準(zhǔn)計算出的碳排放數(shù)據(jù)，來支持聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署的“可持續(xù)消費與生產(chǎn)”倡議，推動人們的可持續(xù)消費行為。