近日，蒙古國(guó)政府召開(kāi)會(huì)議，決定將啟動(dòng)第三條連接中蒙兩國(guó)的跨國(guó)鐵路——宗巴音至杭吉鐵路的建設(shè)。按照蒙方規(guī)劃，該鐵路全長(zhǎng)269公里、擁有兩個(gè)站和四個(gè)道口，將于3月10日開(kāi)工建設(shè)，并于今年10月10日投入使用。蒙古國(guó)總理羅·奧云額爾登說(shuō)：“這條鐵路的建設(shè)將打開(kāi)蒙古國(guó)第二個(gè)出口通道。”

就當(dāng)下而言，中蒙跨境鐵路只有一條，即扎門(mén)烏德——二連鐵路;第二條嘎順蘇海圖——甘其毛都鐵路基本已經(jīng)完工，計(jì)劃于今年7月開(kāi)通。但是，從目前蒙古國(guó)礦產(chǎn)的出口情況來(lái)看，其在很大程度上依賴(lài)于嘎順蘇海圖—甘其毛都口岸。也正如蒙古國(guó)總理在他的2022年新年賀詞中講到，2021年讓我們更加意識(shí)到蒙古經(jīng)濟(jì)只靠礦業(yè)，國(guó)家財(cái)政只靠煤炭，燃料只靠一國(guó)，進(jìn)口只靠一個(gè)口岸的苦澀事實(shí)。顯然，蒙古國(guó)致力于宗巴音—杭吉鐵路的建設(shè)，正是要打開(kāi)蒙古的第二個(gè)出口大門(mén)。

之所以這樣說(shuō)，是因?yàn)樽诎鸵?mdash;杭吉鐵路開(kāi)通后，一方面將極大地提升蒙古國(guó)第二大礦產(chǎn)品出口口岸杭吉(滿(mǎn)都拉)口岸礦產(chǎn)資源的出口能力;另一方面將把從達(dá)爾汗、色楞格地區(qū)至扎門(mén)烏德—二連—集寧—呼和浩特—包頭的1722公里運(yùn)輸線(xiàn)路將改為沙音山達(dá)—宗巴音—杭吉—滿(mǎn)都拉—包頭的1404公里。因此，鐵礦石和煤炭運(yùn)輸距離將縮短318公里，運(yùn)輸成本將降低4-8美元。可以說(shuō)，該條鐵路的修建不僅能降低原材料和貨物運(yùn)輸費(fèi)用，而且還是一個(gè)既環(huán)保、又經(jīng)濟(jì)效益高的建設(shè)項(xiàng)目。

今日智庫(kù)獲悉，宗巴音—杭吉鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕浳飳⑹氰F礦石，還有一定數(shù)量的其他原材料和產(chǎn)品。此外，還將從已探明儲(chǔ)量約1.5億噸煤炭的東戈壁省每年出口200—400萬(wàn)噸焦煤和0.3-0.5萬(wàn)噸銅精礦。

另外，新建的宗巴音—杭吉鐵路還有條件運(yùn)輸從俄羅斯向中國(guó)包頭運(yùn)輸?shù)?00-600萬(wàn)噸石油和100萬(wàn)噸木材，通過(guò)杭吉口岸出口的150萬(wàn)噸貨物、經(jīng)過(guò)烏蘭巴托鐵路網(wǎng)絡(luò)向包頭和呼和浩特運(yùn)輸?shù)?00萬(wàn)噸貨物、包頭到宗巴彥的100-200萬(wàn)噸建筑材料、金屬結(jié)構(gòu)、石油產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、重型機(jī)械等物資。

蒙古國(guó)相關(guān)官員表示，宗巴音至杭吉方向鐵路開(kāi)通后，不僅將是蒙古國(guó)礦產(chǎn)資源打開(kāi)國(guó)外市場(chǎng)的另一個(gè)出口，而且也將為地區(qū)發(fā)展帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。