清明假期歸來，產地、港口、下游煤市沒有發生逆轉，產地依然銷售冷清，門可羅雀，雖然北港煤價止跌，但成交依然寡淡，部分電廠繼續下調接收價格。

產地方面，拉煤車數量明顯減少，雖煤礦開始降價促銷，但依然難以扭轉銷售冷淡場面。

一方面，增產保供政策仍在繼續，煤炭產量有增無減，以內蒙為例，進入4月，鄂爾多斯煤炭日產量保持在260萬噸左右，2021年12月保供期間，其日產量為230萬噸出頭。另一方面，距離5月1日產地限價越來越近，目前價格與限價要求還有一定出入，除剛需用戶外，大家都在觀望政策執行落實程度，補庫情緒回落至冰點。加之，受疫情影響，公路運輸受限，產地煤礦出現煤炭堆積。

北港方面，清明節以來，港口市場維穩運行，價格與節前基本一致。節后第一天，受國際煤市影響及個別供應商剛需交付煤炭現貨影響，市場報價有試探性抬高情況，但整體上并沒有什么實際交易。個別前期已出凈庫存的供應商，需剛需兌付終端用煤，開始采購煤炭，集中倒運至站臺發運港口。北港庫存變化不大，但是大秦線檢修再次延后，集中維修時間推遲到5月1日-20日，同時檢修時間由原計劃的30天縮短為20天，為中轉環節增庫累庫存贏得了時間。

消費端方面，山東電廠再次下調接收價格，自4月7日起，再次下調20元/噸。下游電廠，受疫情以及假期因素影響，沿海電廠日耗回落較多。近期，吉、滬、閩等地疫情防控形勢較為嚴峻，預計短期內工業用電需求仍將受限;其次，雖然停止供暖會帶動一定空調用電，但隨著天氣回暖，也使得民用電需求偏弱。

而且，就目前情況來看，作為用煤大戶的水泥行業，由于本輪長三角地區疫情較為嚴重，作為水泥消費的核心市場，需求與物流受限，也在一定程度上降低了煤炭的需求。

但是，長遠來看，煤炭價格大起大落一定程度上，也讓需求方補庫更加審慎，最佳的補庫時機和對煤價調控的信心可能會成為煤炭貿易的關鍵因素。