本報告期(2026年6月17日至2026年6月23日)，環渤海動力煤價格指數報收于714元/噸，環比持平。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位79家，樣本數量332條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為862元/噸，長協綜合價格為697元/噸，現貨與長協的計算比例為1：9。從計算結果看，本報告期，24個規格品價格全部持平。

本周期，沿海煤炭市場整體呈現“產地成本支撐、港口需求壓制、進口行情走弱”的多空分化格局，終端采購以長協及進口貨源為主，港口市場延續僵持橫盤行情，本期環渤海動力煤綜合價格指數整體弱穩運行。

一、產地貨源供應收緊，支撐坑口煤價堅挺。主產區安監形勢保持嚴格，疊加月底部分煤礦完成生產任務后停產或減產，煤炭產能釋放整體受限。周期初，受大型煤企外購價連續上調、化工冶金等非電終端剛需拉運穩定、站臺貿易商積極派車等利多因素提振，產地市場延續偏強走勢。然而，隨著煤價持續走高，下游買家抵觸情緒明顯升溫，拉運積極性逐步下降，周期末坑口煤價整體轉為漲跌互現。

二、集港成本支撐與高庫存壓制并存，港口市場僵持弱穩。受鐵路請車困難、市場煤批車難度大等影響，貨源集港仍以長協煤為主，港口環節長協貨源下水周轉占比持續偏高，也造成市場煤可售資源有限。貿易商基于發運到港成本高企、后續回補困難等因素，挺價意愿普遍較強。而梅雨季期間，沿海電廠耗煤負荷偏低，對市場貨源采購需求持續受到抑制，上下游延續博弈橫盤行情。在港口及終端庫存持續高位等壓制下，周期末市場空頭情緒漸趨增強。

三、即期貨盤拋貨疊加國際運費下行，進口價差修復。中東地緣局勢緩和，霍爾木茲海峽恢復通行，國際原油價格回落，國際海運費價格大幅下行，進口煤到岸成本顯著回落。同時，南方港口庫存高位，貨船卸港滯期時間較長，進口即期貨盤出貨壓力持續加大，拋貨情緒蔓延，市場投標價格持續承壓下行，進口較內貿煤價差有所修復，終端部分采購需求開始轉移至進口市場，對內貿煤市場帶來階段性壓制。

整體來看，在港口及終端庫存高位、市場需求持續疲弱等形勢下，沿海市場空頭情緒增強，價格面臨下行調整壓力;但產地供應收緊及旺季預期等對市場仍有支撐，價格下行空間同樣受限。預計短期市場將呈現上有壓力、下有支撐的回調整理行情。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2026年6月17日至2026年6月23日)，沿海煤炭運價明顯下行。截至2026年6月23日，運價指數報收932.72點，與6月16日相比下行296.96點，降幅24.15%。

具體到部分主要船型和航線，2026年6月23日與6月16日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報50.5元/噸，環比下行14.9元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報29.5元/噸，環比下行21.1元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報30.4元/噸，環比下行21.2元/噸。