每天凌晨4時，延慶區(qū)京張路口北公交站，一輛輛淺綠色的919路快線公交車從站臺緩緩駛出，行駛約80公里后，最終駛?cè)虢K點站德勝門西。與其他線路的車型相比，919快線顯得更為高大，但更讓它與眾不同的是車身上“FCEV”的標(biāo)記，顯示了其“燃料電池汽車”的身份——2022年7月22日，212輛曾服務(wù)過北京冬奧會的氫能源汽車經(jīng)“公交化”改造后重新上路，成為本市首批常態(tài)化運營的氫能源公交車。

北京公交集團(tuán)現(xiàn)有氫燃料電池公交車212輛，曾為2022年北京冬奧會、冬殘奧會提供交通運輸服務(wù)。目前運營于大興、延慶地區(qū)的16條常規(guī)線路和7條通學(xué)線路。日均運行約3.7萬公里，單車日均運行里程約191公里，單車日最高運營里程640公里。目前累計運行已超過5036.73萬公里，平均單車行駛超過29.80萬公里，最高氫車行駛超過38.35萬公里。氫燃料車百公里能源成本約180元。

記者在德勝門西公交場站，看到了一輛輛穿梭忙碌的淺綠色919路。“在冬奧會服役時，因為要騰出空間放置運動員的雪橇雪板，車上的座位沒有這么多。”行駛在919快線路上，北京公交集團(tuán)客八分公司科技信息部經(jīng)理汪大維打開了話匣，他指著車輛后排的座位接著說道：“將這些拆除的座椅復(fù)位后，整輛車可搭載乘客50人。”這些經(jīng)歷冬奧考驗的車輛在保持卓越性能的同時，也從乘客出發(fā)，在各個細(xì)節(jié)上進(jìn)行了升級改造。遮陽簾、刷卡機——最大的變化體現(xiàn)在駕駛室里。前窗一角，一個圓圓的攝像頭捕捉著駕駛員的一舉一動，當(dāng)駕駛員出現(xiàn)異常行為時，系統(tǒng)將報警提示并同時上傳管理系統(tǒng)，以便管理人員后臺監(jiān)控。車輛正前方配備的道路預(yù)警裝置能對路況進(jìn)行實時研判，并為駕駛員提供駕駛指導(dǎo)。“這些電子設(shè)備都是第一次在公交車上啟用，未來我們將視運行情況在更大范圍內(nèi)推廣。”汪大維說。

硬件升級的同時，人員的培訓(xùn)也第一時間跟上。汪大維介紹，所有919快線的駕駛員都接受了理論培訓(xùn)，掌握氫能相關(guān)知識，并進(jìn)行氫能源泄漏等緊急預(yù)案的演練。正式投入運營前，所有駕駛員還進(jìn)行了空車演練，以適應(yīng)操作流程和駕駛視野。

場站里，開了13年公交車的駕駛員李彥斌正細(xì)細(xì)檢查著車輛，為再次出發(fā)做準(zhǔn)備。冬奧會期間，他就曾開著這款車負(fù)責(zé)延慶賽區(qū)運動員和媒體的接駁。“對于我們老司機來說，這車上手并不難。”有機會把車從冬奧會開回自己熟悉的工作崗位，他的語氣中難掩激動：“沒有噪音，起步特別平穩(wěn)，視野也好。”李彥斌說，919快線單程耗時1小時40分鐘左右，第一趟上路時，他就感覺到了不一樣。“爬坡的時候感覺特別有勁兒。以前一進(jìn)山，開到40多邁(約40千米/小時)，就感覺跑不動了。現(xiàn)在不管是平路還是山路，在限速范圍內(nèi)，感覺動力源源不斷。”加氫的簡單操作更讓他毫無后顧之憂。“跟日常加油差不多。”李彥斌說，打開車身側(cè)面的小蓋子，插入加氫槍，15到20分鐘就能加滿。“我一天差不多跑兩個來回，一次加滿的氫氣一天用不完。”

在公交集團(tuán)氫源保障方面，目前有服務(wù)客八分公司的延慶慶園街、王泉營公交場站內(nèi)兩座加氫站。慶園街和王泉營加氫站均具備35MPa和70MPa氫燃料車的加注能力，總儲氫量均為1.35噸，設(shè)計日加氫量1.5噸，24小時營業(yè)，每日可滿足100至160輛氫燃料車的加注需求。

16時左右，前往延慶的乘客正有序上下車。乘客馬女士家住延慶，經(jīng)常乘坐919快線進(jìn)城辦事，她最大的感受是乘車體驗更舒服了，并為車輛優(yōu)良的“減碳”表現(xiàn)點贊：“零排放，零污染，讓我們實現(xiàn)了綠色出行。”

汪大維介紹，客八分公司共接收了169輛氫能源客車，除了安排在919快線外，還有74輛車分配在延慶區(qū)域公交線路。據(jù)統(tǒng)計，自投入運營以來截至2026年7月，169輛氫燃料車共計行駛超過5036.73萬公里，年度同比傳統(tǒng)燃料車輛減少二氧化碳排放約542.4萬千克。

隨著氫能產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展成熟，氫能公共交通將持續(xù)為城市構(gòu)建低碳、高效、可持續(xù)的現(xiàn)代化公共交通體系注入全新動能。