據(jù)造船速報報道，傳統(tǒng)船舶市場長時間低迷不振，在這樣的情況下，LNG海運市場唯一迎來好景，給面臨開工不足危機(jī)的大型造船廠提供不少的工作量。

在世界范圍內(nèi)，作為清潔燃料LNG需求大幅上升，成為可以與石油匹敵的重要資源。隨著LNG開發(fā)項目增加、海上運輸需求也隨之上升，全世界船東從去年開始對LNG船領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模的新船投資項目。不過，隨著LNG船訂購量持續(xù)增加，業(yè)界開始擔(dān)心產(chǎn)能過剩問題。

希臘Intermodal Shipbrokers公司分析師George Lazaridis指出，最近之所以對LNG船投資持樂觀的態(tài)度，是因為日本核電站事故而出現(xiàn)的LNG需求上升，以及預(yù)期世界LNG需求持續(xù)穩(wěn)定上升，以LNG船Spot運費為例，其上升到歷來最高的日均16萬美元水平，且短期包租費上升趨勢也緊隨其后。

鑒于LNG船運費大幅上升的趨勢，相當(dāng)多的船東開始進(jìn)軍該“縫隙市場”，通過新船投資希望創(chuàng)下大規(guī)模的收益。

但是，最近業(yè)界許多的專家認(rèn)為，日本逐步試圖再啟動一些核電站項目，因此LNG需求有可能沒有像預(yù)期那樣大幅上升，還有即將開始生產(chǎn)的諸多LNG開發(fā)項目也不容易簽署LNG買賣合同，這樣的話，多數(shù)LNG船將難以確保運輸量，不得不處于閑置狀態(tài)。

Lazaridis分析師表示，迄今為止，日本為世界最大的LNG進(jìn)口國，如果日本核電站項目再啟動，那么LNG運輸市場很有可能面臨大規(guī)模的供需不平衡問題。

以印度及中國為例，一般敏感的反應(yīng)LNG價格變化趨勢，而有時可能不會積極的進(jìn)口LNG，還有美國及歐洲通過生產(chǎn)shalegas幾乎滿足大部分的需求。他表示，繼2011年之后的LNG船投機(jī)性訂購項目，大部分都是針對日本LNG需求所進(jìn)行的項目。

眼下現(xiàn)存的LNG船船隊規(guī)模為370艘，新船訂單量達(dá)到74艘，計劃在2013年有22艘、2014年有34艘船舶要進(jìn)行交付。LNG船市場依然是“小規(guī)模縫隙市場”，每1艘訂單對供需都產(chǎn)生巨大的影響，同時每一艘新船造價也達(dá)到2億美元，因此對其投資存在相當(dāng)高的風(fēng)險性。

Lazaridis強調(diào)，1艘LNG船的建造價格可以訂購3艘MR油船、5艘小靈便性散貨船，雖然當(dāng)下LNG船的收益性與其他海運市場相比要高些，但的確存在風(fēng)險，“不要把所有的雞蛋放在一個籃子里”的投資原則應(yīng)該銘記在心，以后LNG船訂購項目應(yīng)該持更為慎重的態(tài)度。