有數(shù)據(jù)顯示，目前全球有81個(gè)國(guó)家正在推廣使用天然氣汽車，保有量從2002年的200萬(wàn)輛上升到2010年的1160萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)25%。預(yù)計(jì)2020年全球?qū)⒂?%的汽車使用天然氣。天然氣汽車正在引發(fā)世界交通運(yùn)輸業(yè)的一場(chǎng)革命，中國(guó)也不例外。

據(jù)悉，到2010年底，中國(guó)已有近百萬(wàn)輛天然氣汽車，其中，LNG（液化天然氣）汽車越來(lái)越受到廣泛關(guān)注，其正以年均20%的速度增長(zhǎng)，到今年底有望突破7萬(wàn)輛。

道路節(jié)能減排的迫切要求、石油對(duì)外依存度持續(xù)上升的壓力、成熟的汽車制造與改裝企業(yè)、適宜的道路條件、相對(duì)充裕的天然氣資源，均成為近兩年天然氣汽車尤其是LNG汽車的重要推動(dòng)因素。

可大幅降低石油對(duì)外依存度

當(dāng)前我國(guó)的石油進(jìn)口依存度已接近60%的紅線。來(lái)自今年3月北京的一份能源研討材料顯示，在中國(guó)，有60%的石油用在交通領(lǐng)域，占交通能源總量的比例達(dá)93%。

以氣代油可以大幅度降低石油對(duì)外依存度。實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)表明，CNG（壓縮天然氣）發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒1立方米天然氣在城市內(nèi)可替代1升汽油，高速公路可替代1.2—1.3升汽油。LNG重型卡車1立方米天然氣可替代0.94升柴油，現(xiàn)有柴油機(jī)經(jīng)過(guò)改裝燒LNG后 1立方米天然氣可替代0.85—0.9升柴油。

華南理工大學(xué)天然氣利用中心主任華賁近日在“中國(guó)國(guó)際液化天然氣大會(huì)”上接受記者采訪時(shí)指出，如果從現(xiàn)在開(kāi)始分階段有序推進(jìn)，到2030年，有44%的交通用能來(lái)自替代燃料，屆時(shí)天然氣可以貢獻(xiàn)交通用能20%，需要每年消耗1400億立方米，占天然氣消費(fèi)總量的20%。屆時(shí)將可替代汽柴油1億噸以上，減少石油進(jìn)口約1.25億噸，使我國(guó)石油對(duì)外依存度到2030年保持在54%左右的水平。

天然氣汽車已具規(guī)模

中科院陳俊武院士引用國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的資料，2009年交通領(lǐng)域用氣已占我國(guó)天然氣消費(fèi)總量的10%，在世界各大國(guó)中比率最高。

記者了解到，目前全國(guó)已有近百萬(wàn)輛天然氣汽車，主要集中在城市交通與出租領(lǐng)域壓縮天然氣(CNG)的應(yīng)用。其中，在內(nèi)蒙古、山西、重慶、陜西、四川、新疆等地，以現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)改裝為主、替代汽油的CNG出租車已經(jīng)普及應(yīng)用。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年，我國(guó)擁有天然氣汽車設(shè)備制造企業(yè)達(dá)110家，發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)18家。我國(guó)在天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)設(shè)備，天然氣加注站建設(shè)方面也已擁有成熟的技術(shù)。

“近兩年，我國(guó)LNG汽車正以年均20%的速度增長(zhǎng)，根據(jù)估算，目前我國(guó)LNG汽車約有4萬(wàn)輛以上，至2012年底則有望突破7萬(wàn)輛。”中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院高級(jí)工程師杜建梅說(shuō)。

杜建梅指出，2011年5月底，全國(guó)LNG加氣站僅100余座，到今年4月不到一年時(shí)間，國(guó)內(nèi)建成投運(yùn)的LNG加氣站已近300座，預(yù)計(jì)到年底，LNG加氣站總數(shù)將達(dá)380—500座。在2015年到2020年期間，國(guó)內(nèi)LNG加氣站數(shù)量預(yù)計(jì)超過(guò)1萬(wàn)余座。  

根據(jù)規(guī)劃，到2020年，全國(guó)天然氣汽車產(chǎn)量可達(dá)到 120萬(wàn)輛/年的規(guī)模，其中客車和載貨汽車達(dá)到20萬(wàn)臺(tái)/年（LNG汽車約占50%），乘用車100萬(wàn)臺(tái)/年（LNG汽車約占20%），屆時(shí)將可形成車用LNG氣瓶總量45萬(wàn)只/年以上、CNG氣瓶總量200萬(wàn)只/年以上的產(chǎn)能。

LNG的優(yōu)勢(shì)

我國(guó)交通運(yùn)輸用LNG可以有四個(gè)供應(yīng)源：管網(wǎng)天然氣液化、非常規(guī)天然氣和小氣田就地液化罐箱運(yùn)輸、進(jìn)口LNG、城市調(diào)壓站就地液化。“這些供應(yīng)源足以保障2030年1400億立方米/年的車船用天然氣燃料供應(yīng)。”華賁說(shuō)。

近年來(lái)，進(jìn)口LNG在中國(guó)正以高于世界LNG貿(mào)易增長(zhǎng)平均水平的速度增長(zhǎng)，2010年，在世界范圍內(nèi)產(chǎn)生的2.12億噸LNG貿(mào)易，其中有947萬(wàn)噸進(jìn)入了中國(guó)，占比4.5%。

根據(jù)中石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院數(shù)據(jù)，截至2011年底，我國(guó)一共投運(yùn)LNG接收站5座，一期總接收能力達(dá)1580萬(wàn)噸/年。同時(shí)，還有6座LNG接收站項(xiàng)目在建。按計(jì)劃，上述6個(gè)在建項(xiàng)目最晚在2014年前投產(chǎn)。這樣，到2015年前，我國(guó)引進(jìn)LNG總規(guī)模就可達(dá)3380萬(wàn)噸(一期)，約合天然氣460億方/年。

與此同時(shí)，在國(guó)內(nèi)，與管網(wǎng)互補(bǔ)的“小型液化—LNG運(yùn)輸—衛(wèi)星氣化站”的運(yùn)輸方式發(fā)展迅速，將成為中國(guó)天然氣燃料供應(yīng)鏈最靈活、可靠、具競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)方式。

在上述氣源中，屬進(jìn)口LNG價(jià)格最高。目前進(jìn)口成本加上LNG經(jīng)銷商、加注站兩個(gè)環(huán)節(jié)及運(yùn)營(yíng)成本和稅收成本，正常情況下為4元/立方米左右。國(guó)家能源天然氣液化技術(shù)研發(fā)中心執(zhí)行主任李玉龍指出， LNG用于發(fā)電無(wú)法和煤競(jìng)爭(zhēng)。

但與當(dāng)前7—8元/升的汽柴油相比有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。天然氣公路客貨運(yùn)輸車和公交車替代1升柴油需要1.2立方米天然氣。“車用天然氣與汽油最高零售價(jià)格比控制在0.6∶1以內(nèi)較合理。”中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)姚明德說(shuō)。

上述材料顯示，在目前的市場(chǎng)條件下，汽柴油價(jià)格為7-8元/升，加注站的L/CNG氣價(jià)為4.5-5.5元/立方米，車船用戶可節(jié)省20-30%的燃料成本。

華賁認(rèn)為，在天然氣的6個(gè)下游市場(chǎng)用戶中，L/CNG用作交通燃料具最優(yōu)承受能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，完全可以按照市場(chǎng)機(jī)制快速發(fā)展，既不需要補(bǔ)貼，也不應(yīng)當(dāng)按計(jì)劃經(jīng)濟(jì)機(jī)制規(guī)定其銷售價(jià)格。

業(yè)內(nèi)某權(quán)威專家在接受記者采訪時(shí)指出，在當(dāng)前的價(jià)格機(jī)制下， LNG用作交通燃料替代汽、柴油無(wú)疑有助于開(kāi)拓其更廣括的下游市場(chǎng)。這也是近年來(lái)國(guó)家大力推廣LNG汽車的重要原因之一。

LNG替代柴油市場(chǎng)潛力大

與美國(guó)汽柴油2:1的比例正相反，我國(guó)汽柴油消費(fèi)的比例為1: 2.06，一輛重型卡車耗油量為一輛小汽車的10-30倍，天然氣在重型卡車上替代柴油具有更明顯的效果。在長(zhǎng)距離物流運(yùn)輸領(lǐng)域的實(shí)踐已經(jīng)表明，LNG代替柴油有非常明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

我國(guó)目前擁有800多萬(wàn)輛重型卡車，還有大量專用柴油的運(yùn)輸工具，如礦山挖掘和運(yùn)輸車、建筑業(yè)挖掘、吊裝和水泥車、港口吊裝車，城市垃圾、環(huán)衛(wèi)車、各類農(nóng)用車和拖拉機(jī)以及鐵路機(jī)車。

專家指出，用成熟的LNG汽車技術(shù)代替這些領(lǐng)域的柴油比用CNG代替汽油更為關(guān)鍵。與“十二五”規(guī)劃中100萬(wàn)輛新能源汽車（包括電動(dòng)汽車和CNG汽車）所能代替的汽油相比，LNG汽車能夠替代的柴油量更為可觀。可以選擇專業(yè)性強(qiáng)、固定線路的礦山、港口、建筑和市政環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域作為L(zhǎng)NG汽車推廣使用的突破口。

在純LNG汽車受制于加注站不完善的情況下，天然氣/柴油混燒式重卡可以有氣用氣、無(wú)氣用油，無(wú)需擔(dān)心加注站的問(wèn)題。

除此之外，我國(guó)有大量的內(nèi)河、近海、遠(yuǎn)洋船舶和漁船，LNG代替柴油的市場(chǎng)潛力不可忽視。再加上2015-2016年國(guó)際海事組織IMO將實(shí)施“污染控制區(qū)”計(jì)劃，　　國(guó)際船用燃料油排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)，使用LNG代替柴油或燃料油將是長(zhǎng)期趨勢(shì)。

產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)需政府協(xié)調(diào)

華賁指出，LNG汽車價(jià)值鏈的主體是汽車的業(yè)主，圍繞這一主體有三個(gè)為之服務(wù)的供應(yīng)鏈：發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料箱和整車制造商；加注站建設(shè)和服務(wù)部門(mén)；LNG生產(chǎn)、運(yùn)輸和供應(yīng)商。實(shí)現(xiàn)LNG汽車價(jià)值鏈的健康運(yùn)作需要以上四個(gè)市場(chǎng)主體的互相配合，而復(fù)雜的多主體產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)需要政府的協(xié)調(diào)。

然而，當(dāng)前在推廣LNG汽車上，政府相關(guān)管理部門(mén)意識(shí)缺乏、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)滯后。其中，LNG加注站建設(shè)的緩慢成為L(zhǎng)NG汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的主要障礙。

國(guó)家能源局于去年8月發(fā)布了《液化天然氣(LNG)汽車加氣站技術(shù)規(guī)范》，并明確于2011年11月1日起在全國(guó)實(shí)施，這對(duì)業(yè)內(nèi)無(wú)疑是一重要利好。

但上述業(yè)內(nèi)權(quán)威專家對(duì)記者說(shuō)，此標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行過(guò)程中仍缺乏相應(yīng)的法律效力。如此看來(lái)，未來(lái)LNG汽車方面相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂須由國(guó)家和省市能源主管部門(mén)、交通、公安、消防、規(guī)劃等部門(mén)多方協(xié)力，方可真正發(fā)揮實(shí)效。

據(jù)介紹，按照目前的規(guī)章制度，鐵道部門(mén)不允許鐵路運(yùn)送LNG儲(chǔ)罐，公安部門(mén)不允許改造的LNG卡車上路，LNG運(yùn)輸罐被海事局認(rèn)為是危險(xiǎn)品不得靠岸，LNG船只無(wú)法獲得合法航行證書(shū)，燃油船舶向天然氣船舶改裝需要繁瑣蓋章以獲得航行許可，LNG船在河道航行時(shí)前方要留500米、后方要留1公里距離等，均成為L(zhǎng)NG交通能源發(fā)展的絆腳石。

在許多城市里，公交燃油有政府補(bǔ)貼，改換天然氣后不但沒(méi)有補(bǔ)貼，以前的燃油補(bǔ)貼也隨之取消，打擊了改換的積極性。LNG車由于安裝超低溫隔熱LNG燃料罐箱，成本比汽柴油車貴10萬(wàn)元左右，目前尚無(wú)國(guó)家補(bǔ)貼政策。由于天然氣與成品油定價(jià)機(jī)制尚未理順，給汽車業(yè)主在燃料成本比較上帶來(lái)不確定性。

華賁建議，應(yīng)重視交通領(lǐng)域的天然氣應(yīng)用，及早規(guī)劃，將其列入天然氣發(fā)展規(guī)劃。同時(shí)提高各相關(guān)部門(mén)對(duì)天然氣車船的認(rèn)識(shí)，盡快制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及鼓勵(lì)政策，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。同時(shí)，理順天然氣和其它燃料的價(jià)格關(guān)系，以及天然氣汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的利益鏈和關(guān)系鏈，并充分調(diào)動(dòng)民營(yíng)企業(yè)積極性，全面參與天然氣車船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。