9月5日~7日，一年一度的汽車行業盛會——2014中國汽車產業發展(泰達)國際論壇在天津舉辦。新能源汽車堪稱本屆論壇的“話題王”，相關演講和討論頻繁而深入，吸引了與會者的極大關注。全國政協副主席、科技部部長萬鋼再次強調了將新能源汽車作為國家戰略，持續推進的決心和方向。電動汽車專題論壇上，嘉賓思想火花四射，場內擠滿了觀眾，許多人站著聆聽。

■啟動“十三五”科技規劃制定

為了加速推進新能源汽車產業市場化進程，科技部近期啟動了“十三五”電動汽車科技規劃的制定。萬鋼在本屆論壇上指出，該五年計劃是要為今后中國新能源汽車產業全要素的競爭打下基礎。萬鋼表示，“十三五”電動汽車科技規劃，目標是緊跟電動汽車產業和新能源、新材料等新型經濟發展，把握關鍵重點，在下一代電機電控系統、新能源汽車的智能化技術和安全等重點領域開展技術攻關。

國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高介紹，在“十二五“規劃中確立了純電驅動的技術轉型戰略。“十三五”電動汽車科技規劃將繼續堅持“純電驅動”的技術轉型戰略，開發電動汽車動力系統技術平臺，超前研發下一代技術，完善電動汽車產業鏈，支撐電動汽車產業化發展。此外，還將堅持“三縱三橫”的基本技術體系(“三縱”指混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車;“三橫”指多能源動力總成控制系統、電機及其控制系統和電池及其管理系統)。

■共推新能源汽車產業市場化

在中國新能源汽車市場化的關鍵節點，相關監管部門或通過放大市場力量來撬動整個市場的崛起。萬鋼表示，多部委將分別采用多種形式，共推新能源汽車產業市場化進程。其中科技部正在抓緊制定“十三五”電動汽車科技發展戰略規劃。國家發改委官員則表示，將針對目前新能源汽車產業發展過程中的諸多問題進行改革。

國家發展改革委產業協調司司長年勇直言，目前中國汽車產業的宏觀管理在某些方面還不能適應經濟發展、產業發展、汽車發展的新形勢、新要求，提高中國新能源汽車產業的核心競爭能力必須走兩條道路：一條是全面深化改革，另一條是汽車產業的宏觀管理走上法治化道路。面對中國新能源汽車產業發展的新形勢，年勇建議，從三方面對監管模式進行完善。首先是推動創新，通過技術創新、管理創新，解決面臨的能源交通安全問題，推動產業技術進步。其次是通過立法改變過去傳統的管理模式，使管理逐漸走向法治化，使法律能夠覆蓋汽車產業的全生命周期。第三是推動監管改革，改變過去重前置審批的監管模式，進一步采取多種措施加強事中、事后監管，使管理水平、管理能力能夠適應經濟發展、產業發展的新形勢、新要求。

萬鋼對未來新能源汽車發展戰略的主要建議也同樣落腳于市場化。他指出，中國發展新能源汽車產業，首先要堅持市場導向，激發企業活力，引導企業自主加大研發投入，使企業成為研發主體，使企業成為加強產學研合作的主體，使加強產學研合作成為增效的內升動力，積極推動新能源汽車產業化、商業化。同時，還要引導創業投資和社會資本，加大對于新能源汽車產業鏈的支持，探索建立新型科技、創新投融資平臺，為不同企業提供多樣化的投融資服務。

■“標準戰”將升級

在推動新能源汽車普及的道路上,“標準先行”的戰略已經確立。在新能源汽車全球競爭中，“標準戰”不容忽視。本屆論壇釋放的一個信號是：“標準戰“將進一步升級。

全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會主任委員吳志新透露，2010年由工信部牽頭、電動汽車分技術委員會具體操作的電動汽車75項標準已經制定完成，未來還有77項修訂中的標準即將發布。據了解，在已經發布的75項標準中，涵蓋純電動、混合動力、燃料電池等三類電動汽車，包括零部件中的動力電池系統、車載電機等，另外還包括充電站、充電插頭、充電插座以及通訊協議等標準。

吳志新告訴記者，我國現在已經著手制定中國汽車標準化路線圖。下一步工作將加快電動汽車重要標準的制定，包括電動汽車關鍵零部件標準的修訂、充電接口通信協議等標準的修訂、純電動汽車動力標準和插電式混合動力商用車技術條件等標準的修訂工作。同時，還要加強國際合作，提高我國的話語權。另外，充分利用中歐、中德、中美、中日政府間的合作機制，借鑒先進國家經驗，提高我國電動汽車標準化的工作技術水平。“在新能源汽車全球比拼已經展開的背景下，搶占標準制高點尤為重要。”吳志新說。歐陽明高也告訴記者，正在制定的新能源汽車“十三五”規劃中，新能源汽車將在技術、標準、市場規模等方面進一步加速推進。