1月18日6時起，石門至長沙鐵路增建二線工程一簡稱石長鐵路復(fù)線-雙線電氣化全線開通，標(biāo)志著石長鐵路增建二線工程全面竣工，石長鐵路年貨運能力將達(dá)到8800萬噸。

據(jù)了解，石長鐵路復(fù)線全長262.8公里，全線共設(shè)石門縣北站、常德站、益陽站、長沙西站、撈刀河站等14個車站。

石長鐵路復(fù)線的開通，將進(jìn)一步強(qiáng)化洛湛通道運輸能力，有效緩解北煤南運通道的“瓶頸”制約。

湖南、廣西、粵西、海南地區(qū)缺煤嚴(yán)重，需求量很大，除貴州、云南供應(yīng)外，尚需由北方運入。洛湛鐵路是北煤南運的重要通路，加強(qiáng)石門以南通路建設(shè)對于緩解華南地區(qū)能源緊張狀況有很大作用。

此次石長鐵路復(fù)線通車使年運貨能力達(dá)到8800萬噸，打通了原本不暢的北煤南運通道，這對沿線城市，對煤炭產(chǎn)地都是利好的消息。

雖然是南方城市不存在冬天供暖，但實際上南方的冬天陰冷潮濕，人們大多采用空調(diào)除濕取暖，所以一到冬天南方城市的用電量也是節(jié)節(jié)攀升，整個南方電網(wǎng)壓力巨大，現(xiàn)在我國發(fā)電除少數(shù)幾個核電站和水力發(fā)電之外更多的還是采用火力發(fā)電的模式，因為工業(yè)發(fā)展和居民生活等原因用煤量激增。

雖然除了鐵路運輸之外還有水運和公路運輸來解決石長鐵路沿線城市的用煤荒，但是其他運輸方式容易受天氣等因素影響，運力也遠(yuǎn)不及鐵路運輸。