還有人記得十年前的煤價是多少嗎?

十年光陰，彈指一瞬。2015年年底，我國國內(nèi)煤炭行業(yè)處于產(chǎn)能嚴重過剩階段，動力煤價格跌至歷史低位，北方港口5500大卡動力煤價格跌至365元/噸左右的極低水平，煤礦企業(yè)嚴重虧損，礦工日子尤其難過。

2016年，國內(nèi)啟動煤炭行業(yè)供給側(cè)改革，國務院出臺《關(guān)于煤炭行業(yè)化解過剩產(chǎn)能實現(xiàn)脫困發(fā)展的意見》，加快淘汰落后產(chǎn)能和其他不符合產(chǎn)業(yè)政策的產(chǎn)能。在供給側(cè)改革推動下，疊加經(jīng)濟復蘇帶動需求回暖，煤炭價格開啟上行周期，動力煤價格由低點升至高點700元/噸左右。

2017年，北方港口動力煤價格波動區(qū)間約為550-720元/噸。

2018-2019年，煤炭供給轉(zhuǎn)向?qū)捤桑枨笤鲩L相對緩慢，導致動力煤價格整體呈現(xiàn)震蕩下行態(tài)勢。截至2019年底，北港動力煤價格約為550元/噸。

2020年，新冠疫情爆發(fā)，全球供應鏈受阻，疊加澳洲進口煤禁令，國內(nèi)煤礦安全檢查升級，動力煤供應總量受限。而需求端，因疫情所致的國際市場崩塌、國內(nèi)經(jīng)濟強勁復蘇帶動用電量激增，又趕上水電出力不足，耗煤量相對旺盛。在此供需錯配格局下，政策端能耗雙控引發(fā)區(qū)域性限電，從而加劇了下游企業(yè)集中性補庫，市場情緒高漲導致2021年動力煤價格攀升至歷史高位，港口5500大卡動力煤價格最高達2700元/噸。

2021-2022年，隨著國家發(fā)改委推出“限價令”，在政策引導下，市場情緒降溫，價格快速回落。

2023年，隨著國內(nèi)煤炭保供政策持續(xù)發(fā)力和澳煤進口的恢復，供需轉(zhuǎn)向?qū)捤桑簝r中樞回落至800-1000元/噸區(qū)間。當年國內(nèi)原煤產(chǎn)量增至約46.6億噸，進口量達4.7億噸。

2024年，供需寬松格局進一步深化，全年原煤產(chǎn)量達47.6億噸;進口煤量再創(chuàng)新高，達5.4億噸。同時，非電需求表現(xiàn)較疲軟，下游庫存高位運行，動力煤價格進一步下探至800元/噸以下。

進入2025年，受暖冬、需求轉(zhuǎn)弱雙重影響，煤價走弱。全球能源供應鏈重塑后新格局的形成、各國脫碳步伐的進一步邁進，導致國際煤炭需求增速有所放緩。一季度末、二季度初，隨著美國關(guān)稅政策的調(diào)整，國際經(jīng)濟、貿(mào)易格局受到極大沖擊，需求進一步明顯減弱，煤炭消費需求減少，煤價一再下跌。

雖說去年年底以來的煤價發(fā)展演變的歷程，讓人們頗感行業(yè)的寒意，但是如果相較于10年前的那個局面，現(xiàn)在的狀況依然算好的呢。現(xiàn)在煤價比10年前還高著300多塊錢呢!

2025年4月21日港口煤價參考如下：

5500大卡：668元/噸(-2)

5000大卡：594元/噸(-2)

4500大卡：523元/噸(-2)

后市展望，煤價還將依然下行。但是在下行的過程中，也有利好因素存在，比如：印尼煤炭新政、國內(nèi)政府部門的安全檢查和整治。

然而，相對利好，利空因素更多、影響程度更深。例如：今年較常年偏早17天入汛，水電出力將加大;關(guān)稅之爭沖擊國內(nèi)制造業(yè)、外貿(mào)企業(yè)，目前最直接的表現(xiàn)就是集裝箱航次的大幅減少;新一輪下崗潮的即將到來……